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爵迹3风津道:13年坎坷一生蹉跎,本田每次水逆都丢出一台发动机自救

2019-07-11来源:mz16医院网 点击:
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6月的最后一天,F1方程式奥地利站,红牛终于在主场时来运转,小维斯塔潘拿下冠军,迎来今年的首冠。比冠军还激动的是车队发动机供应商本田,技术主管田边礼治在领取车队冠军奖杯时激动落泪。


13年坎坷一生蹉跎,本田每次水逆都丢出一台发动机自救


汽车技术撑不住,那就换飞机吧

的确,本田上一次拿下F1冠军已经是2006年匈牙利大奖赛的事。这之间,受08年金融危机影响,本田曾退出F1赛场, 2015年才以引擎供应商身份,和迈凯伦车队合作回到赛场。

但那三年本田过得真是太惨了!动力不足、爆缸……屡屡退赛的罪魁祸首,都指向本田的发动机,这对靠发动机技术起家,号称“买发动机送车”的本田来说真是实力打脸。


13年坎坷一生蹉跎,本田每次水逆都丢出一台发动机自救



好歹,三年的水逆期熬过去了。本田仍没有放弃在F1上继续烧钱,他们拿出代号RA619H的动力单元打算再拼一拼。

大家都知道,一辆F1赛车的价值能抵一架小型喷气式飞机。而恰好本田也生产飞机,他们把Jet商用飞机的技术转换成了这套RA619H,这要是再不起飞,本田真就要凉凉了。

幸运的是他们等到了胜利。


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本田宗一郎的梦想和坚持

面对F1这样的一个“钱坑”,本田究竟是怎么坚持下来的呢?我们可以从本田的品牌口号看出一二:“The power of dreams”,这是一家靠梦想活着的企业。本田日本总社长说,参加F1赛事是本田创立者本田宗一郎的梦想。

要知道,在本田第一辆汽车生产出来之前,本田就已经参加F1比赛,并且拿下冠军了。可是,你连辆车还没有怎么就跑去赛车了呢?这就得回到本田的发迹史去一探究竟。


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本田宗一郎和RA270


本田宗一郎很早就有了造车的梦想,1933年,当时的日本车企不是造车就是造飞机。但本田宗一郎还没这个实力,他开了家小厂子生产发动机活塞环。他曾获得了丰田的资金支持,本想继续自己的造车梦,结果1945年一场大地震把工厂化为废墟,他被迫把全部股权卖给丰田。

第一台爆款是拿自行车和废品攒的

经历了一段失意,精明的本田宗一郎从战后陆军遗留的无线电机里拆下来汽油发电机,接了一个水壶当油箱,把自行车改成了摩托车。这种机车在当时大受欢迎,很快那些无线电机就用完了。

1948年,本田宗一郎自行开发出A型50cc的双缸发动机继续生产摩托车,到1959年本田已经是世界最大的摩托车厂,其50cc的车型Cub最为知名。


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这个时期还在偷偷酝酿造汽车的本田,被当时的《特定产业促进临时法案》险些再次扼杀。1963年日本对进口汽车自由化,鉴于本国的汽车工业还不太行,当局计划把众多车企合并,只留下三家。丰田和日产已经拿下名额,斯巴鲁、三菱都在争第三个名额,而这时本田还没有正式踏进汽车产业。

还没有汽车就去赛车

本田宗一郎急了,他迫切需要寻找一个办法快速证明自己的本事。当时的本田其实早已深耕摩托车赛事,而在汽车领域,F1就是核心技术的代名词。本田靠自己在摩托车领域的技术能力,开发了一台轻量化、高转速1.5升V12发动机RA270。

不过,本田真正用来参加F1的发动机,是迭代后的RA271。搭载这台发动机的赛车速度很快,但整体来看并不是一个完成品。

1964年,在纽伯格林的比赛中,RonnieBucknum驾驶这台赛车因为转向系统故障发生事故,退赛。次年,在铃鹿赛道的测试中,这位车手再次遭遇相同的故障,这一次很不幸,他的腿受了重伤,不得不在赛季中退出。


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RA271E


尽管RA271只参加了1964赛季的三场比赛,却是当时最强悍的1.5升引擎,性能甚至超过了法拉利的V8。

1965年,体积更小的RA272帮本田在墨西哥站的比赛中拿下第一个F1冠军。虽然那一时期的本田总体实力不行,但这一次胜利足够让它在老家吹吹牛皮。


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RA272


环保法太严,想半天又鼓捣出一台新机器

60年代快速复苏的日本,环境问题愈发突显,环保法案迅速实施——本田的日子又不好过了。本田宗一郎赶快把所有资金资源都集中起来,F1也不参加了。

什么氢气、乙醇、旋转活塞式发动机,那会儿他们都给研究了一遍,最后投了30亿日元开发出CVCC(稀薄燃烧技术)引擎。

“技术的本田”连三元催化都没装,直接从发动机源头上解决了排放不达标的问题。70年代美国遭遇同样问题,搭载这一发动机的Civic思域迅速占领了能源危机下的北美市场。


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本田出口到美国的第一台车:N600

黄金年代结束,接下来嗑药?

赚到钱的本田又开始不安分,本田宗一郎的三大梦想——汽车、机器人、飞行器还有两个没实现,但他的日子不多了。80年代,本田把精力放在了机器人、飞机上。

尽管1983年,本田再次征战F1赛场,但当时本田的发动机RA163E可靠性很差,因为这台机器的草稿是雷诺画的(雷诺:本田桑,锅不是这么推的),而本田的设计师又在开发中总结了一个错误的理论:“缸径和行程比越大越好”。结果自然就十分悲剧了。


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RA163E

1985年,本田正视该款发动机问题,重新开发出RA165E,它的动力一路飙升到800匹马力,两年后提高到1050匹,而当时的法拉利最多只有800匹。本田靠着浪子回头的强势发动机技术,不仅赢得了比赛,还迎来了强强联合。

1988年本田携手迈凯伦,请到了传奇跑车“迈凯伦F1”的设计师,还把两位巨星车手雅顿·塞纳与阿兰·普罗斯特收入麾下,续写又一个黄金年代。


13年坎坷一生蹉跎,本田每次水逆都丢出一台发动机自救



但随着一代车神的转会离开,以及本田宗一郎去世,即使中间仍能以厂商身份参与其中,本田在F1赛场的势力已经不复存在。而那些流传在民间的红头神机,也随着时间渐渐消失。

直到前几天,发生了文章开头的那一幕:搭载本田发动机的红牛车队夺取F1分站赛冠军。13年时间过去,让人有些恍惚啊。

不过即便如此,本田想回到那曾经辉煌的八十年代,仍旧有漫漫长路要走。不过,此处黑灯彼处亮,本田这些年,颇有些点歪科技树的味道。比如,本田曾研制出一台世界最快的割草机,其搭载的发动机来自屡获殊荣的摩托车CBR1000RR。它能证明割草是一件轻松又刺激的工作。


13年坎坷一生蹉跎,本田每次水逆都丢出一台发动机自救



以及,在“电动车即未来”的大格局下,本田宣布在英国投放E Prototype纯电动车。这款车的外型就来自最初的N系列,但是看看性能,不到200公里的续航,一点都不本田。


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